2020年，别克的年销量为926328辆，2021年下滑至828627辆，降幅达到了10%。近十万的销量差证实了别克这几年在国内汽车市场逐渐走下坡路这一事实。
或许是从别克开始给旗下的车型大量搭载三缸机开始，又或许是别克采取“以价换量”策略开始，其销量就开始迎来断崖式的下滑，经典车型不再经典，大幅度优惠也丢了人心。最近一则关于旗下的纯电动大甩卖的消息再一次将别克汽车现如今的处境暴露在大众的眼前。
具体来看，是网上传出了一张关于微蓝6纯电版促销的图片，图中显示别克微蓝6的原价19.69万元，现在只要12万出头。也就是说这台车直接打了6.3折，看起来还是很有吸引力的。
但目前关于该车大甩卖的消息还未得到证实，不过不可否认的是别克微蓝6在市场中确实是已经到了大幅度的优惠才能吸引消费者目光这种地步。
根据我们查到的一组微蓝6的销量数据图显示，其在最近的一两个月销量迎来了小高峰，今年1月份达到了3652台，但是从一整年的年销量来算的话，微蓝6的月销量也不过只有一千多台不足两千。
这样的一个销量数据放在整个新能源车市场来说只能归于惨淡的那一类，毕竟当前新能源车市场非常的火爆，销量也在不断攀升，别克微蓝6显然是没有搭上这台“高速列车”。
另一方面来说，别克微蓝6的落寞也体现出了别克在转型电动化这条路上的艰难。
就和大多数的合资品牌一样，别克电动化进程相当缓慢，而且产品单一没有成效。
早在2017年的时候，别克就推出了旗下的首款电车——增程式电车VELITE5，次年，别克又推出了VELITE6插电混动版本车型。但是这两款车在市场中一直都是不温不火，年销量也只有千余辆，没有为别克的电动化之路开一个好头。
一直到2019年，别克才在市场中推出了一款纯电动VELITE6纯电版，但依然反响平平。其301公里的续航在如今这个续航里程“内卷”严重的新能源车市场丝毫没有竞争力，自然也就难以说服消费者。
目前，别克旗下在售的新能源车只有微蓝6和微蓝7两款，VELITE5已经停售，想要转型电动化对于别克来说似乎并不是一件容易的事。
更重要的是，VELITE6也算是别克布局新能源车市场的重要产品，但是从上市以来到现在的市场表现来看，VELITE6并没有为别克在新能源车市场带来任何进展。再加上如今在燃油车市场，别克的销量也是逐渐下滑，市场影响力远不如从前。
不过值得注意的是，今年3月份，别克提交了全新商标的申请，抛开大家对这个更加扁平化和简洁的新标的吐槽来说，这次的换标有消息称可能会被应用在别克未来的纯电动产品上。在去年的北京车展上，别克曾亮相过一款概念车，展示了别克的全新简约设计语言和电气化思路。
只能说，更换车标或许是一种能够快速走出泥潭的方法，但更重要的是，这也算是别克再一次尝试冲击新能源车市场，期待这一次能给我们带来惊喜。
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