款长续航PRO版，电池容量84.8kWh，NEDC续航里程565km。
规则上，本次测试与电动知士每年冬季所做的低温续航测试基本一致，每辆车上固定乘坐两人，空调统一设置为温度23℃、风速AUTO，但测试路线以山路为主，为低速测试。
在出发前，工作人员会在起点线上对车辆的小计里程和电耗等参数进行重置，将充电口贴上封条，禁止中途补电，以全程获取真实续航数据，并在返回起点线时对数据进行记录。
而在驾驶模式上，则可以在D档（低动能回收，更长的滑行距离，更接近燃油车驾驶感受）和B档（高动能回收，更明显的拖拽感，灵敏度更低的加速踏板）上自由选择。
电动知士选择更多地使用B档驾驶，以在起伏的山路上获得更高的动能回收，增强续航表现。
在测试路线的设置上，选择了北京密云水库的环湖道路，途径山路、城市道路、国道、省道等，共计103公里，预计耗时2小时8分钟，海拔爬升约300米，环境温度-2~4℃。
而在实际测试途中，由于突然降温，山区道路内突降大雾并出现道路结冰，一定程度上影响了驾驶速度，最终跑完全程耗时2小时27分钟，实际行驶里程102公里，平均时速42公里每小时，每百公里电耗19.3kWh，折算满电续航里程为439km，续航达成率约78%。
虽然由于在山区行驶速度较低，一定程度上降低了车辆的电耗，但考虑到超过2吨的自重以及山路的300米爬坡，能够达到19.3kWh这个电耗还是让电动知士感到惊喜。
当然，这个电耗还不是最低的，在同样驾驶这款车型的十数家媒体中，甚至还出现了每百公里16.3kWh的电耗，如果按照这个数值计算，在0℃左右甚至可以跑出520km的真实续航，续航达成率超过92%。
在外部，则通过隐藏式门把手、主动开闭进气格栅、空气动力学轮圈、低滚阻轮胎等等，获得了低至的风阻系数，进一步降低风阻带来了损耗，在同级车型中表现优异。
更重要的是，还搭载了CO2热泵空调，它可以看做是制冷系统的反向运转，通过管路和阀门实现功能转换，在冬季将车外的热量搬运到车内，实现低能耗的车内采暖。
可见，基于电池容量、能量管理系统、低风阻设计、热管理系统等多方面的优化，加以根据近300公里动态变化的续航里程计算逻辑，一汽-大众ID.家族车型能够实现在低温环境下的优秀续航表现是有根据的。
电动知士认为，虽然本次测试以低速山区路线测试为主，但42km/h的时速也基本贴合城市道路的行驶工况，所以一汽-大众本次跑出的低温续航表现依然具有一定的参考价值。
当然，由于高速行驶会有更高的风阻以及动力需求，如果是长途出行，的续航表现可能会在这一成绩上缩水，大家一定要区别看待
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